Metro e autocarros de Londres.

Como está organizada a rede

• O metro (Underground, a que todos chamam the Tube): onze linhas, cada uma com nome e cor. Serve sobretudo o centro e o norte; a sul do rio chega a poucos sítios.
• A Elizabeth line, roxa: comboios grandes e rápidos que atravessam o centro de oeste a leste, de Heathrow e Reading até Canary Wharf e ao Essex. É a mais prática para o aeroporto.
• O Overground: seis linhas ferroviárias urbanas que contornam o centro, cada uma com nome e cor desde 2024.
• O DLR: comboios automáticos sem maquinista na zona leste, em direção a Greenwich, às Docklands e ao aeroporto da City. Senta-te à frente.
• Os comboios suburbanos das companhias ferroviárias, indispensáveis a sul do rio, com as mesmas tarifas dentro de Londres.
• Os autocarros: mais de seiscentas linhas, muitas delas a circular toda a noite.
• O elétrico no sul, à volta de Croydon; os barcos de carreira no Tamisa; um teleférico entre Greenwich e as Docklands; as bicicletas de aluguer.

A cidade está dividida em nove zonas concêntricas: a 1 é o centro, a 2 é o anel dos bairros interiores, e assim sucessivamente. As tarifas dependem das zonas atravessadas. Quase tudo o que um visitante quer ver fica nas zonas 1 e 2; Heathrow fica na zona 6.

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Quanto custa

Paga-se à medida que se viaja, encostando ao leitor um cartão contactless, o telemóvel ou um cartão Oyster. O bilhete de papel ainda existe, mas custa mais do dobro. As tarifas abaixo são as de adulto em vigor desde 1 de março de 2026; os tetos estão congelados até março de 2027.

A hora de ponta vai das 6h30 às 9h29 e das 16h às 18h59, de segunda a sexta. O teto é o valor máximo que se paga num dia ou numa semana, de segunda a domingo, independentemente do número de viagens: depois de atingido, viaja-se sem pagar mais. O funcionamento está explicado em Oyster e contactless.

Horários e noite

O metro começa por volta das cinco da manhã e os últimos comboios partem entre a meia-noite e a meia-noite e meia; ao domingo começa mais tarde e acaba mais cedo. Nas noites de sexta e de sábado, cinco linhas, Central, Jubilee, Northern, Piccadilly e Victoria, funcionam sem interrupção, com um comboio de dez em dez minutos, aproximadamente, à tarifa normal fora da hora de ponta.

Nas outras noites volta-se para casa nos autocarros noturnos, identificados pelo N antes do número, que partem na sua maioria de Trafalgar Square. Muitas linhas diurnas funcionam vinte e quatro horas por dia.

Ao fim de semana há obras: fecham-se troços, com autocarros de substituição. Confirma na véspera na aplicação oficial, sobretudo se tiveres um voo.

Como usar o metro

• O sentido é indicado pelos pontos cardeais: leste, oeste, norte, sul, juntamente com a estação terminal. Algumas linhas bifurcam-se: lê o destino no painel e na frente do comboio.
• Encosta-se o cartão à entrada e à saída, sempre o mesmo. Quem se esquece de validar à saída paga a tarifa máxima.
• Nas escadas rolantes fica-se à direita e anda-se pela esquerda. É a regra mais respeitada da cidade.
• Deixa sair os passageiros antes de entrar e avança para o meio da carruagem.
• Atenção ao espaço entre o comboio e a plataforma, que em algumas estações em curva é largo: é o famoso Mind the gap.
• Na hora de ponta não se conversa, não se come e a mochila fica entre os pés.
• No centro, muitas vezes compensa ir a pé: entre muitas estações há menos de dez minutos de caminho, e o diagrama da rede não respeita as distâncias.

As linhas profundas são quentes e ruidosas no verão; as de superfície, com comboios de carruagens interligadas, têm ar condicionado. Só uma parte das estações é acessível sem degraus: o mapa oficial assinala-as com um símbolo, e a Elizabeth line é totalmente acessível.

Quanto tempo demora e como apanhar o comboio certo

Uma conta rápida que funciona quase sempre: dez minutos de base, mais dois minutos por cada paragem, mais cinco por cada mudança de linha. De Piccadilly Circus a King's Cross pela Piccadilly line, cinco paragens sem mudança, dão cerca de vinte minutos porta a porta, escadas incluídas. Na hora de ponta, acrescenta algum tempo pelas filas nas escadas rolantes; à noite e ao domingo os comboios passam menos vezes, de cinco em cinco ou de dez em dez minutos em vez de dois em dois ou três em três.

O mapa não é uma carta geográfica: as distâncias estão esticadas no centro e comprimidas na periferia. Antes de descer a uma estação, vê a que distância fica realmente o destino: entre Leicester Square e Covent Garden há 260 metros de linha, menos de quatro minutos a pé, e é o troço mais curto da rede.

• Lê três coisas, por esta ordem: o nome da linha, o sentido (Eastbound, Westbound, Northbound, Southbound) e o destino escrito no painel da plataforma e na frente do comboio.
• As linhas que se bifurcam (Northern, District, Piccadilly, Central, Metropolitan) têm comboios com terminais diferentes na mesma plataforma: se a tua estação fica depois da bifurcação, espera pelo comboio certo. O painel indica também em quantos minutos chega.
• A Northern line tem dois ramais no centro, por Bank e por Charing Cross: para Leicester Square ou Embankment é preciso o ramal de Charing Cross, para Moorgate ou London Bridge o que passa por Bank.
• Nas estações grandes (King's Cross, Bank, Green Park) as mudanças de linha podem exigir cinco minutos de corredores: conta com eles no tempo de viagem.
• No comboio as paragens são anunciadas e aparecem nos ecrãs; nas linhas mais antigas há o mapa da linha por cima das janelas.

Quando algo corre mal

A rede tem mais de 160 anos e nota-se. Os contratempos são frequentes, mas quase sempre têm solução, se souberes o que fazer.

• Encerramentos ao fim de semana: as obras de manutenção fecham troços inteiros ao sábado e ao domingo, muitas vezes com autocarros de substituição (rail replacement bus). Confirma à sexta-feira a página das obras da TfL ou a aplicação, e não te fies só no mapa.
• Greves: são anunciadas com dias de antecedência. Nos dias de greve do metro os autocarros funcionam, mas vão cheios; a Elizabeth line, a Overground e os comboios nacionais costumam circular. Se puderes, vai a pé ou muda os compromissos.
• Estação fechada por excesso de gente (station closed due to overcrowding): acontece na hora de ponta e depois de eventos. Espera-se lá fora ou vai-se a pé até à estação seguinte.
• Comboio parado no túnel: o aviso do maquinista explica o motivo (sinal, pessoa na via, comboio avariado à frente). Espera-se: não se abrem as portas nem se puxa o travão de emergência, que só serve se alguém se sentir mal.
• Objeto ou criança presos na escada rolante, pessoa que se sente mal: cada plataforma tem um ponto de ajuda (help point) e um botão de alarme; há pessoal em todas as estações.
• Pagaste a mais porque te esqueceste de validar à saída: pede-se o reembolso na conta da TfL online ou na aplicação, no prazo de oito semanas.
• Perdeste alguma coisa: os objetos perdidos procuram-se online no site da TfL (Lost property), com um formulário; os objetos chegam ao depósito passados alguns dias.
• Sem rede de telemóvel em muitos túneis: descarrega o mapa e o itinerário antes de descer. A cobertura 4G e 5G vai chegando, linha a linha.

Para emergências, o número é o 999; para comunicar um problema não urgente na rede, o 61016 por SMS, para a British Transport Police.

Acessibilidade: malas, carrinhos de bebé e cadeiras de rodas

O metro tem 160 anos e, no centro, é feito de escadas. Cerca de um terço das estações não tem degraus da rua até ao comboio (o símbolo é a cadeira de rodas azul no mapa), e são sobretudo as novas ou reconstruídas: toda a Elizabeth line, a Jubilee de Westminster para leste, a DLR, grande parte da Overground e dos terminais. Nas outras desce-se por escadas rolantes e, muitas vezes, por um último lanço de escadas fixas.

• Com malas: a partir do aeroporto, escolhe as ligações com elevadores: a Elizabeth line desde Heathrow (Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon e Liverpool Street não têm degraus), o Gatwick Express até Victoria, o comboio de Stansted até Liverpool Street. Evita as mudanças nas estações antigas do centro, como Bank ou Oxford Circus.
• Carrinhos de bebé: são sempre admitidos, abertos nos autocarros (dois de cada vez, no espaço das cadeirinhas) e no metro; nas escadas rolantes têm de ir fechados. Os autocarros são todos de piso rebaixado e com rampa.
• Cadeiras de rodas: o mapa oficial Step-free Tube Guide indica, para cada estação, se o desnível entre a plataforma e o comboio é zero, com elevação, ou se é preciso uma rampa manual pedida ao pessoal. Há pessoal em todas as estações, da abertura ao fecho, e pode pedir-se assistência sem reserva (Turn up and go).
• Para quem tem dificuldades não visíveis: a TfL distribui gratuitamente o crachá Please offer me a seat e o emblema Baby on board, que funcionam mesmo.
• Táxis pretos: todos acessíveis a cadeiras de rodas, com rampa e fixações: no centro são muitas vezes a solução mais simples.
• Planear: na aplicação e no site da TfL o planeador tem a opção de percursos sem degraus, que tem em conta também os elevadores avariados nesse dia.

Quem viaja com acompanhante e tem um documento de invalidez do seu país não tem descontos automáticos: as vantagens (Freedom Pass, Disabled Persons Railcard) são para residentes. As regras foram verificadas em novembro de 2026; a lista das estações muda todos os anos com as obras.

Como usar o autocarro

Nos autocarros não se paga em dinheiro: só com cartão, telemóvel ou Oyster, encostados uma vez ao leitor ao lado do motorista, à entrada. Durante uma hora a contar da primeira validação é possível apanhar outros autocarros e elétricos sem voltar a pagar.

Entra-se pela frente e sai-se pelo meio. A paragem pede-se com o botão; nas paragens facultativas, faz-se sinal com a mão ao motorista. Cada paragem tem uma letra e uma placa com as linhas, e a bordo uma voz anuncia a paragem seguinte.

O autocarro é lento, mas mostra a cidade: o piso de cima de algumas linhas que atravessam o centro vale por um autocarro turístico. Vê o mapa dos autocarros. À noite, é o principal meio de transporte.

Barcos, bicicletas, táxis

• Os barcos de carreira ligam Putney, Westminster, a Torre, Greenwich e mais além. Pagam-se com o mesmo cartão, mas não entram no teto diário e custam mais do que o metro.
• As bicicletas de aluguer levantam-se com cartão nas estações: poucas libras por dia para trajetos curtos. Há muitas ciclovias protegidas; na estrada, circula-se pela esquerda.
• Os táxis pretos param na rua quando têm a luz amarela acesa e têm taxímetro. Os carros chamados por aplicação custam menos.
• O carro não compensa no centro: portagem diária, zona de emissões reduzidas, estacionamentos raros e caríssimos.

Aplicações e mapas

A aplicação oficial da autoridade de transportes mostra horários em tempo real, interrupções e estado das linhas; o Citymapper e as aplicações de mapas calculam percursos com todos os meios de transporte. O mapa do metro é distribuído gratuitamente em todas as estações. Debaixo de terra, o telemóvel já tem rede em boa parte das linhas.

Perguntas frequentes